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从绍兴马山镇到池州的物流专线随着货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，当大多数专线公司踏入转型升级的阵地后，这个阵营开始有了分化，有的做资源整合，有的继续做专，有的整合车队资源，还有的干脆放弃……无论哪一种选择，要拨开困扰在当前的迷雾，还需要借助一双"慧眼"来看清行业的本质需求，这双眼睛是什么？
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战#后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
物流系统本来说是客观存在，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统属于中间层次系统范围，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的"背反"现象，常称之为"交替损益"或"效益背反"现象， 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
从绍兴马山镇到池州的物流专线老婆买了新手机，不会开后盖。我：
“用指甲，在手机后的小缝儿
里，两边一划就开了！
”
老婆：
“可是我没有指甲啊！
”
我：
“拜托，没有指甲，你会不会用用脑子？”
老婆：
“你当我傻啊？脑子那么大怎么塞进去？”
。